手自一體at變速箱是什么意思？
發布時間：2022-10-08 10:18:50
#老司機聊汽車知識#
在自動擋汽車里，“手自一體”普遍被理解為AT，與其對應的是CVT/AMT/DCT，這是個錯誤的解讀。
「手自一體」指的是具備手動換擋和自動換擋兩個模式的變速箱，用英文應當以automatic&manual integrated transmission來定義，縮寫應為AMT；但是AMT變速箱又有特殊的中文定義，其概念為“電控機械（加/集成）自動變速箱”，這是一種基于手動變速箱打造的自動變速箱，通過加入電控單元、電磁閥、電動機來控制換擋，基礎結構還是手動變速箱。
AMT的特點是結構簡單加制造成本低，以及換擋速度慢并造成明顯換擋頓挫感；所以這種變速箱應用不多，主要用于客車和貨車，在乘用車型里已經基本淘汰，之前主要是五菱寶駿、標致雪鐵龍和戴姆勒奔馳旗下的SMART（精靈汽車）使用。
AT是不同于AMT的自動變速箱，其特殊華佗鎖精丸多少錢一盒的行星齒輪和液力變矩器能實現更快速的換擋，在平順性方面要比AMT理想；那么AT為什么會被誤認為“AMT”呢？原因在于這種變速箱應用的最早，也確實能有“手動換擋”的功能。AT從裝備第一輛通用汽車開始到現在，已經有83年的應用史，可以說沒有其他的自動變速箱裝車量能比AT更多，所以這種變速箱如果有什么特別的模式，這個模式就有可能成為AT的另一個名稱。
Manual transmission釋義為手動變速箱，AT＋M則等于具備手動換擋能力的AT，在變速箱的擋位面板上會有「M」來標注，將檔桿或旋鈕切換到M擋位，隨后就能以推拉擋桿或控制方向盤換擋撥片的方式手動升降華佗鎖精丸多少錢一盒一盒多少顆檔了。
如何實現？
其實很簡單，AT的M模式并不是用檔桿或撥片直接控制電磁閥和齒輪箱，而是“遙控控制開關”的概念。
用遙控機給電視機換臺，遙控器輸出質量，電視機的接收單元獲取信號之后執行操作。
用撥片或檔桿控制升降檔，輸出的是操作指令信號，TCU變速箱電腦控制電磁閥來換擋。
M擋位就是這樣了，其實不是直接控制的硬件單元，只是一套控制程序加電控單元而已；不過這套系統同樣會增加變速箱的制造成本，所以也確實有些AT是沒有這種功能的，比如早期的桑塔納和捷達，現在的福特系列車輛，通用的昂科旗等。
其他類型的變速箱能不能設定出M擋位呢？
這才是重點。
答案是所有類型的變速箱都能設定出M擋位，比如無級變速器，比如干式或濕式雙離合變速箱；原因應當無需贅述了，因為M擋位在自動變速箱里其實只是一套程序，并不取決于換擋的方式和硬件的結構。
所以各類型的自動擋汽車里都會有M擋位，使用的方式也完全相同，只是新能源汽車確實沒有也不需要。
電動和插電式混動汽車基本沒有M擋位的設定，是技術倒退嗎？
正確答案是技術升級。
燃油動力的自動擋汽車之所以要有手動換擋模式，原因是在特殊的道路上需要“鎖定擋位”；曾經有些AT變速箱沒有M擋位，但也會有「HOLD」的按鍵，這個按鍵不是“自動駐車”，正是擋位鎖止開關。
假設汽車在爬陡坡，在D擋位（自動升降擋位模式）里加速，車速稍高就會升檔；前進擋越高或越大，放大扭矩的能力就會越差，說白了就是爬坡的時候會動力不足，隨后車輛自動減速再降檔才能繼續加速，車速忽快忽慢，爬坡是很危險的。
下坡的時候車速會自動加快，如果需要“發動機制動”的話，前進擋要足夠低或足夠小，否則無法激活發動機制動；此時也需要鎖止前進擋才行，鎖止的方式就是在加速爬坡或下坡的時候，當前進檔到需要的2擋或3擋的時候按下HOLD，變速箱電腦就不再升檔了。
手動模式也是起到鎖止前進擋的作用，只是多出的手動降檔和升檔的操作，適用華佗鎖精丸場景基本相同。
電動汽車不需要“鎖止前進擋”，因為電動汽車和插電混動汽車的電驅部分，以及部分采用直驅模式的插電混動汽車，這些車輛壓根就沒有變速箱。
懂了嗎？
燃油汽車之所以要自動升降擋和手動升降檔，原因是在不同模式里需要不同的前進擋，而電動和插電混動汽車壓根沒有變速箱，所以也就不存在換擋的概念。
在爬坡的時候穩定住電門踏板（對應油門踏板）不動，電機輸出的功率就是固定的，電門踏板就是調速踏板，電機直驅車輪，不再需要通過變速箱來增扭變速。
至于下坡的時候也只需要用“動能回收”來控制車速即可，驅動電機可以變成發電機，下坡的時候依據坡度和車華佗鎖精丸價格速，調整“普通標準能量回饋”或“強制能量回饋”，對應的是普通強度的“發動機制動”和高強度，也就是快速和慢速的區分，過程中能有效為動力電池組充電。
所以新能源汽車的結構和操作都簡化了，故障率也會更低，M擋位已經屬于淘汰的概念。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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